Tabasid löökauku ja rehvi külgseinale tekkis muhk. Paar päeva hiljem muutus see märgatavamaks ning rool hakkas sõidu ajal värisema. Tundub tuttav?

Mull rehvil ei ole kosmeetiline defekt. See on signaal: rehvi sisemine karkass on kahjustatud ja õhurõhk surub nõrgas kohas kummi väljapoole. Veel üks löökauk või järsk pööre ja rehv puruneb sõidu ajal.

Allpool, ilma paanika ja oletusteta: mida teha mulliga kohe, kuidas jõuda töökotta, kui varuratast pole, ja kas seda üldse saab parandada. Ning et tulevikus nõrku külgseinu vältida, vali rehve usaldusväärsetelt kaubamärkidelt https://ascania-shina.com/shiny kaudu: otseimport Ukrainasse, sertifitseeritud tehasepartiid, mitte halli turu kaup.

💡 Kiire ülevaade:

• Hinda külgseinamulli suurust ja asukohta
• Vähenda kiirust 60-70 km/h-ni ja alanda rehvirõhku 0,2-0,3 baari võrra
• Vaheta rehv esimesel võimalusel: mulli ei saa parandada
• Tõsta kahjustatud ratas tagasillale, et säilitada roolijuhitavus

Mis on rehvimull ja kust see tuleb

Kaasaegne radiaalrehv on mitmekihiline konstruktsioon. Sees on tekstiil- või teraskoord: kandvad niidid, mis hoiavad kuju ja sisaldavad rõhku. Väljas on kummisegu. Kui ratas tabab sügavat löökauku või põrkab kiirusel vastu äärekivi, rebenevad või eralduvad koordiniidid kummist.

Kohas, kus koord katkeb, ei suuda külgsein enam rõhku hoida. Õhk hakkab nõrgenenud piirkonda välja suruma, tekitades iseloomuliku kühmutise, „mulli" või „munakujulise pundumise". Väljastpoolt vaid vill. Seestpoolt on karkass lagunenud ja iga kilomeetriga kahjustatud tsoon laieneb.

Mullid tekivad kõige sagedamini:

• Pärast löökaukude, trammirööbaste ja sildade paisumisvuukide tabamist kiirusel
• Parkimisel külgseinaga vastu äärekivi põrkamisel
• Ülekoormatud sõidukil, kui standardne rõhk ei tule toime
• Tootmisdefekti tõttu: ebaühtlane külgseina paksus, villid juba vulkaniseerimisetapis

Eraldi juhtum on „müksuv" rehv pärast pikka seismist. See ei ole mull, vaid ajutine deformatsioon sõiduki raskusest. See kaob pärast 10-15-minutilist sõitu. Tõeline mull on see, mis pärast soojenemist ei kao.

Kas mulliga rehviga saab sõita

Lühike vastus: sõita saab, kuid ainult rehvitöökotta. Ja ainult rangete piirangutega.

Mull on viitsütikuga pomm. Iga ratta pöördega surutakse nõrgenenud piirkond sõiduki raskuse all kokku ja paisub. Koordiniidid eralduvad veelgi. Maanteel kuumenemisel protsess kiireneb järsult.

Millega riskid:

• Rehvi lõhkemine sõidu ajal. Kõige ilmsem ja hirmutavam tagajärg. Kiirusel 90+ km/h tähendab lõhkenud esirehv praktiliselt garanteeritud kontrolli kaotust. Tagarehviga on auto püüdmise võimalus suurem, kuid külglibisemine on ikkagi järsk.
• Rooli värisemine. Isegi väike mull rikub tasakaalu. Kiirusel 60-80 km/h tekib vibratsioon, mis lõhub rattalaagrit ja rooliotsi.
• Ülekuumenemine. Nõrgenenud külgsein kuumeneb rohkem kui naaberratastel. Kuuma ilmaga või täiskoormuse all saavutab temperatuur kriitilise taseme ja koord delamineerub kiiresti.
• Ülejäänud rataste ebaühtlane kulumine. Auto kaldub kahjustatud ratta suunas ja vedrustus töötab ebaõiges asendis.

Ka suurus loeb. Mündisuurune või väiksem kühm, ilma pragudeta, on mõõdukas risk. Kanamuna suurune mull, mille ümber on mikropragude võrgustik, tähendab kohest vahetust: isegi 5 km rehvitöökotta on parem läbida puksiirauto abil.

Kuidas jõuda töökotta, kui vahetamine pole kohe võimalik

Ideaalne stsenaarium: näed mulli, paned alla täismõõdus varuratta või ajutise varuratta ja sõidad rehvitöökotta. Kuid varuratast ei pruugi olla (run-flat komplekt, hermeetikuga remondikomplekt ratta asemel või võisid selle lihtsalt unustada). Sel juhul tee järgmist:

Vähenda kiirust. Mitte kiiremini kui 60-70 km/h. Mida suurem kiirus, seda sagedamini surutakse ratast mulli piirkonnas kokku. Kiirusel 60 km/h on risk juhitav. 100-ga ei ole.

Lase rehvist veidi õhku välja. Alanda rõhku 0,2-0,3 baari alla normi: see vähendab jõudu, mis mulli seestpoolt surub. Kuid ära pinguta üle: alarõhuga rehv kuumeneb kiiremini.

Kergenda sõidukit. Lase reisijad lähimas peatuses välja. Eemalda pagasiruumist rasked esemed. Iga eemaldatud 50 kg koormust on lisavõimalus jõuda kohale ilma rehvi lõhkemiseta.

Tõsta ratas taha. Kui mull on ees, vaheta see tagasillale. Kui tagarehv lõhkeb, jääb auto juhitavaks. Kui esirehv lõhkeb, rebitakse rool käest.

Väldi kõiki löökauke ja järske liigutusi. Põika kõrvale isegi väikestest vuukidest. Pidurda sujuvalt, pööra õrnalt. Igasugune löök nõrgenenud külgseinale ja oledki teepervel.

Peatu iga 20-30 km järel. Kontrolli: kas mull kasvab? Kas on tekkinud pragusid? Kas ratas on kuumem kui naaberratastel? Kui vastus ükskõik millisele neist on „jah", lülita mootor välja ja kutsu puksiirauto.

Kas mulli saab parandada

Ei. Mulli ei saa põhimõtteliselt parandada. Kõik, mida pakutakse „mulli parandamisena", on ajutine toestus, et jõuda töökotta uue rehvi järele. Sellise rattaga ei sõideta nädalaid ega kuid.

Mida võib kahtlane töökoda pakkuda:

• Sisemine tugevdatud plaaster. Seestpoolt paigaldatakse koordikihiga tugevdatud plaaster. See hoiab kuju, kuni sõidad 30-50 km korralikku rehvitöökotta. See ei ole mõeldud pikemaks läbisõiduks ja delamineerub kuumusest.
• Õmblemine nailonniitidega ja vulkaniseerimine. Kahjustatud piirkond õmmeldakse ja tihendatakse toorkummiga. See hoiab geomeetriat, kuid karkassi tugevust ei taastata: niidid ei ole ülejäänud koordiga seotud.
• Sisekummi paigaldamine. Tubeless rehvi sisse pannakse sisekumm, mis võtab rõhu vastu. Külgsein lõpetab pundumise. Kuid sisekumm hõõrub vastu sisepinda, kuumeneb ja kulub läbi. Läbisõit on maksimaalselt 200-300 km enne läbihõõrdumist.

Ükski neist meetoditest ei taasta külgseina esialgset tugevust. Pärast „parandamist" jääb ratas ohtlikuks. Ainus ohutu lahendus on uus rehv.

⁉️🤔 Korduma kippuvad küsimused

Kas mulliga rehvi võib pumbata standardrõhuni?

Ei. Standardrõhk surub mulli tugevamini ja see kasvab kiiremini. Töökotta jõudmiseks on parem rõhku veidi alandada, 0,2-0,3 baari alla ettenähtud väärtuse. Kuid pärast rehvi vahetamist tuleb see kindlasti normi tagasi viia.

Mull tekkis uuel rehvil: kas see on garantiijuhtum?

Enamasti jah, kui läbisõit on väike ja löögi märke pole. Tootjad katavad tootmisdefektid: koordi eraldumine, villid, ebaühtlane külgseina paksus. Kuid kui veljel on mõlk või kummil on torkejälg, siis garantiid ei rahuldata. Hoia tšekk alles ja võta ühendust müügikohaga.

Kumb on ohtlikum, mull esi- või tagarattal?

Esirattal. Kui esirehv lõhkeb, tõmbleb rool koheselt küljele ja auto püüdmine kiirusel on praktiliselt võimatu. Kui tagarehv lõhkeb, kaldub auto kõrvale, kuid rool jääb kätte ja trajektoori hoidmise võimalus on suurem.

Kas on rehve, mis mulli ei karda?

Jah, run-flat (RFT) rehvid. Neil on tugevdatud külgseinad, mis kannavad sõiduki raskust isegi täieliku rõhukaotuse korral. Pärast run-flat rehvi tühjenemist saab sõita 80-100 km kiirusel kuni 80 km/h. Kuid need on raskemad, jäigemad ja kallimad kui tavalised rehvid. Paigalda need, kui sõidad sageli katkistel teedel.

Kas mull tähendab alati terve komplekti vahetamist?

Ei. Kui ülejäänud kolmel rehvil on normaalne mustrijääk, vahetad ainult kahjustatud ratta. Kuid hangi sama mudel ja mõõt. Erinevad rehvid samal sillal tähendavad erinevaid hõõrdetegureid ja märjal teel on see otsetee külglibisemisse.

Vaheta ratas ja maga rahulikult

Mull ei kao iseenesest, ei „sõida sisse" ja seda ei saa ravida. Mida kauem sõidad, seda suuremaks muutub delamineerunud piirkond ja seda lähemal on hetk, mil külgsein üles ütleb.

Kui seisate valiku ees, siis siin on selge jaotus:

• Mull alla 2 cm, pragudeta, sõiduk tühi, 10 km töökotta → alanda rõhk 1,9 baarini, hoia kiirust 60 km/h, jõuad kohale
• Mull kasvab, praod on tekkinud, ratas kuumeneb → puksiirauto, ära riski
• Vajad uut tugevdatud külgseinaga ja garantiiga rehvi: osta ametlikult maaletoojalt, kellel on otsesed tarneahelad, väiksem võimalus sattuda halli turu kaubale või segatud laoseisule

Ja võta reegliks: iga paari kuu tagant, kui rehve pumpad, kontrolli külgseinu. Varajases staadiumis avastatud pragu või kahtlane kühm tähendab 15-minutilist vahetust, mitte puksiirautot maanteelt keset ööd.

Mis oli sinu kõige ootamatum rike teel? Jaga kommentaarides: võib-olla päästab sinu kogemus kellegi teise.